近两年，随着豪华品牌价格下探，以及自主车企品牌向上，有人认为合资车型已成“夹心饼干”，面临着上下两个方面的压力。

　　实际上，由于中外股东双方的加持，尤其在华市场深耕多年，合资大厂都拥有极强的体系竞争力。除了更稳定可靠的产品品质之外，得益于成本把控的优势，合资车型如今也拥有不俗的性价比。最典型的，就是SUV的“红海”——15万元以内SUV市场。

　　不久前，起亚赛图斯的加入，让这个本就看重性价比的细分市场竞争继续加码。我们选择了上汽大众途铠参数图片）、东风本田XR-V和起亚赛图斯三款该细分市场关注度较高的合资车型做个对比。

　　如今年轻人选车，火狐电竞智能化水平和科技配置，是考量的头号要素，我们不妨先来看看三款车的智能和科技配置。

　　途铠采用的是9.2英寸中控屏，搭配液晶仪表，比以往的大众车型，已经提升很多。相比之下，本田XR-V则配备了9英寸中控屏，虽然尺寸和途铠的差不多，但由于内饰设计较为保守，这块屏在车内的整体观感，并不出彩。

　　相比之下，赛图斯搭载了同级合资车型中独有的双10.25英寸智能显示屏，无论是科技感，还是内饰整体观感，都比另外两款车型更出色一些。

　　其实，这块屏幕还内置全新升级的Kia Connect智能互联系统，针对中国消费者进行了本地化处理，不仅可以进行S-OTA升级，同时它所搭载的爱奇艺、、百度导航等程序，可以说与我们日常使用手机的习惯相当类似。

　　全液晶仪表则是途铠的长项，但车机系统方面，途铠其实与XR-V一样，功能相对简单，不过支持手机映射，还是在很大程度上解决了用户绝大部分日常使用需求。

　　XR-V搭载L2智能驾驶辅助系统，但功能并不完善。比如没有有并线辅助更没有辅助转向等功能。途铠这个车款的智能辅助系统相当基本，没有车道保持偏离，只有基本的定速巡航。

　　相比之下，赛图斯的L2+级智能驾驶辅助系统，功能就强大很多。其基于导航的智能自适应巡航，会读取导航信息控制车速，并会实现辅助转向。在这个级别的合资车型中，赛图斯的L2+级智能驾驶辅助系统，相当罕见。

　　看完智能化水平和配置，我们再来看看影响实用的最大因素——空间感。话不多说，直接上数据。

　　从上表可以直观地看出，四个主要的车身尺寸维度，赛图斯在长宽高占了三项最优。而在轴距方面，途铠第一，赛图斯以微弱的差距位居第二。

　　有意思的是，XR-V的车长数据其实还不错，4380mm的车长，仅仅比最优的赛图斯少了5mm。但是，XR-V的轴距，却在三车中垫底。车长在三车中垫底的途铠，轴距却是最优的。

　　正式这种奇妙的差别，让三款车型的内部空间有着不同的表现。靠着轴距优势，途铠和赛图斯都拥有相当不错的腿部空间。而车高占优的赛图斯，得益于车顶到C柱的设计，拥有更好的第二排头部空间。

　　虽然车身长度尚可，但XR-V受制于轴距尺寸，哪怕内部空间经过优化，但相比之下空间体验感受，还是不如另外两款车型。

　　内饰的科技感和未来感，一直是合资品牌的软肋。也是某些合资车型备受外界诟病的环节。我们确实看到，途铠的内饰用了随处可见的硬塑料材质，虽然配色和花纹比较不错，但是整体质感确实难言出色。

　　XR-V内饰整体延续了本田家族的简洁设计，给人一种清新干净的感觉，但少了几许科技感。

　　相比之下，赛图斯的内饰更考究一些，其选用了更讲究的软包材质，甚至换挡杆上都有带挡位指示的小屏幕，加上质感很强的拼色内饰套件，赛图斯的内饰综合感受，可以说是三款车中最有竞争力的。

　　相比内饰设计，舒适性方面三车也有不小的差别。比如，XR-V虽然是全景天窗，但不可开启，另外两车都支持开启；眼下几乎成为年轻人车型标配的手机无线充电功能，竟然在途铠上缺席，这是明显的减分项。

　　相比之下，赛图斯还提供27瓦功率的Type-C快速充电口，带通风、加热功能的电动调节座椅以及多种工作模式的全自动空调系统，配置上也相当有诚意。

　　本田XR-V的1.5L发动机最大功率124Ps，最大扭矩145N·m，传动部分匹配CVT变速箱，百公里综合油耗6.3L。

　　途铠1.5L发动机最大功率113Ps，最大扭矩141N·m，传动部分匹配6AT变速箱，百公里综合油耗为6.37L。

　　赛图斯的1.5L自吸发动机来自于起亚集团最新的Smartstream动力系统，采用了多种设计来保证高达30万公里的使用可靠性。其最大功率115Ps，最大大扭矩143.8N·m，匹配IVT智能无级变速器，百公里综合油耗6.05L。

　　通过直观对比，不难发现，本田1.5L发动机的确很强，其最大功率在三款车中最优，不过燃油经济性并不出彩，而且CVT变速箱虽然成本有优势，但在激烈驾驶中的表现有待商榷。

　　途铠的这套动力系统比较成熟，但数据确实一般，而且油耗表现也不如人意。只能说这个价位的该款车型并不是最优选，如果上到1.4T或1.5T车型会好很多，但价位同样也上去不少。

　　哪怕不选择更强的1.4T车款，赛图斯的1.5L车款，也相当能打，其数据更加均衡，且可靠性有保证，关键是燃油经济性的表现，是三款车中最好的，百公里6.05L的数据，几乎与A级家轿相当。

　　最后来看看外观。其实，相比公商务车型市场相对统一“大气稳重”的审美偏好，售价15万元以内的SUV市场，由于受众群体主要是年轻消费者，在外观方面的审美偏好也不尽相同。

　　所以，在外观设计方面，我们很难评价出孰优孰劣，只能说三款车型各有亮点。比如，途铠采用大众家族化设计语言，锋利的金属折线、闪亮的车身漆面、恰到好处的R-Line外观套件，让途铠的外观看上去相当犀利。

　　东风本田XR-V同样采用年轻化的设计理念，前大灯组通过开眼角的方式与满天星中网相连，突出年轻与时尚的气息，其车身比例和线条设计简约、干练又不失灵动性。而尾部则采用下滑式设计，给人以一种大气的感觉。

　　而与部分合资车企推出“中国车”不同，起亚赛图斯一款纯粹的全球车型，所以其外观沿袭海外车型，采用起亚全新对立统一设计理念，前脸采用了大尺寸的进气格栅，内部辅之以横向布局的格栅纹理，显得非常有运动感。同时，两侧配备了标志性LED大灯，搭配厚重的前包围设计，辨识度相当高。

　　车市有句俗话，“买新不买旧”。经过我们一番对比，发现这句话还是有一定道理的。

　　在价格相近的三款主流合资品牌15万元以内的SUV车型中，赛图斯在内饰总体感受，智能化配置水平以及空间表现方面都有一定的优势，而更好的燃油经济性，则让年轻消费者的用车成本更省。

　　其实，在“卷”已成车市常态的背景下，这个级别的合资SUV车型，基本都具有不错的性价比，而作为更新的车型，赛图斯在产品力各个方面的突破，进一步推高了该级别合资车型的天花板，对于消费者来说，也有了更好的选择。